1. Impuesto sobre el queroseno, impuesto sobre los billetes, IVA

En Europa, el queroseno usado para la aviación no está sujeto a impuestos, mientras que en muchos otros países existe un impuesto al menos para la aviación nacional. Un nuevo estudio filtrado muestra que gravar el queroseno en la UE reduciría las emisiones en un 11% y recaudaría casi 27 mil millones de euros en ingresos cada año – una nueva iniciativa ciudadana de la UE exige un impuesto al queroseno. Además de esto, en muchos países los vuelos internacionales están exentos de IVA. Desde una perspectiva de justicia climática, estos privilegios de evasión de impuestos son irresponsables y muy injustos porque favorecen la aviación por encima de las alternativas sostenibles como los trenes.
Este grupo de trabajo discutirá los posibles efectos de un impuesto al queroseno, un impuesto a los billetes, o el IVA en los billetes y las mercancías, tratando de resolver los pros y los contras. El debate se centrará en: una mirada cercana a aspectos de justicia social, una comparación internacional, así como una clara distinción entre un impuesto al queroseno y un impuesto al carbono.

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2. Impuesto progresivo sobre los billetes o impuesto al viajero frecuente

En el Reino Unido, alrededor del 15% de las personas cogen alrededor del 70% de los vuelos. ¿Por qué deberían pagar los mismos impuestors que las personas que vuelan solo de vez en cuando? Los estudios muestran que esos viajeros frecuentes son ricos. Un impuesto progresivo sobre los billetes incrementa el importe de los impuestos con cada billete de avión sucesivo que una misma persona compra (podría ser por año, por vida…). Algunos modelos proponen un vuelo libre de impuestos por año con impuestos crecientes para billetes adicionales(www.afreeride.org). Otros modelos proponen un aumento de los impuestos para los billetes de clase ejecutiva, o hacen hincapié en que los ingresos fiscales deben usarse directamente para el refuerzo de la infraestructura ferroviaria y la investigación científica sobre alternativas.
Este grupo de trabajo discutirá cómo podría ser un impuesto progresivo a los billetes, y cuáles serían los obstáculos y barreras para ello.

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3. Límites en vuelos de corta distancia/nacionales

En un momento de crisis climática, no parece que haya una buena razón para vuelos nacionales dentro de Europa y los vuelos de corta distancia en general. En cambio, se necesitan inversiones en una buena infraestructura ferroviaria y barcosecológicos de pasajeros. El argumento de que la libertad personal se vería reducida en caso de prohibir o limitar los vuelos de corta distancia, también debe considerar la libertad restringida de todas las personas que ya sufren la crisis climática.
En este grupo de trabajo, discutiremos los pros y los contras de las prohibiciones y los límites. Esto incluye pensar en lo que se necesitaría para que la gente acepte esta idea y para que los políticos realmente pongan en vigor una ley. Es probable que el papel de las alternativas decentes y una transición justa estén en el centro de la discusión, así como preguntas sobre el alcance nacional o internacional de la medida.

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4. Moratorias sobre nuevas infraestructuras aeroportuarias y reducción de aeropuertos (por ejemplo, aeropuertos regionales)

La expansión de los aeropuertos y la construcción de otros nuevos responde a la creciente demanda de vuelos y, a su vez, crea un impulso comercial para impulsar la demanda, para llenar la creciente capacidad. Hay alrededor de 1200 proyectos de infraestructura aeroportuaria en todo el mundo. Muchos de ellos están relacionados con vulneraciones de derechos humanos y la destrucción de la biodiversidad o las tierras agrícolas. Los aeropuertos también ponen a las personas bajo una presión constante de ruido y contaminación. Establecer una moratoria sobre la nueva infraestructura aeroportuaria y reducir los aeropuertos existentes siempre que sea posible podrían ser formas de detener el crecimiento del sector.
Este grupo de trabajo resumirá las diversas luchas en todo el mundo contra los nuevos aeropuertos o expansiones de aeropuertos y discutirá estrategias sobre cómo apoyarlos. ¿Tendría sentido centrar nuestras demandas en moratorias en proyectos de infraestructura y exigir el cierre de la mayoría de los aeropuertos existentes?

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5. Cambios institucionales en las políticas de viajes

Las políticas de viaje siguen principalmente un patrón: la forma más barata y rápida de viajar tiene todas las ventajas. Esto obliga a las personas a tomar el avión incluso si no quieren. Los gobiernos, los municipios, las universidades, las ONG, los sindicatos y otras instituciones deben tomar la iniciativa y servir como modelos a seguir mediante la aplicación de políticas de viaje que apoyen el tipo de transporte más sostenible y que favorezca el clima. Esto significa no solo comprometerse a mayores costes de viaje, sino también a dedicar más tiempo al viaje, que se puede contar como tiempo de trabajo.
Este grupo de trabajo discutirá las mejores prácticas de las políticas de viajes en diferentes sectores. ¿Cómo se pueden fomentar esos cambios? ¿Cómo se interrelaciona o deberían interrelacionarse con otros cambios necesarios tanto a nivel político como institucional?

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6. Fomentar alternativas

No solo los billetes de avión son muy baratos, la falta de alternativas buenas y asequibles también empuja a las personas a volar. Los primeros pasos en el camino hacia un sistema de transporte sostenible pueden ser: trenes nocturnos y autobuses, mejores reservas internacionales, mejores conexiones y billetes asequibles. Cuando se trata de cruzar el océano, se necesita inversión en barcos con combustibles renovables. Los viajes de trabajo se pueden cambiar parcialmente a conferencias en línea. Al mismo tiempo, tenemos que aceptar la necesidad de cuestionar en general el estilo de vida de hipermóvilidad que hemos desarrollado en las últimas décadas; tal vez un tipo de sociedades desaceleradas también sea parte de la solución.
Este grupo de trabajo discutirá alternativas a los viajes aéreos. ¿Cuáles son las alternativas ya existentes, qué se necesita para mejorarlas y cuál debería ser el foco de la investigación, los movimientos sociales y el trabajo político?

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7. Decrecimiento turístico

Las consecuencias del turismo excesivo están afectando cada vez a más ciudades y lugares y están estrechamente relacionadas con las aerolíneas de bajo coste y el crecimiento del sector de la aviación. Algunas ciudades ya están poniendo límites al número de cruceros que pueden entrar en el puerto o están limitando la entrada en zonas superpobladas. En Barcelona, los movimientos sociales luchan por el turismo sostenible y contra plataformas como Airbnb que contribuyen a la subida de los alquileres y la gentrificación.
Este grupo de trabajo discutirá si y cómo los límites y límites al turismo podrían ser una respuesta a esos problemas. ¿Qué regulaciones son factibles, socialmente justas y qué se necesitaría para el turismo sostenible?

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