
Lo que defendemos
13 medidas para lograr un sistema de transporte justo y reducir el tráfico aéreo
¿Qué se requiere?
1. Una transición justa
Debemos acabar con la dependencia excesiva de las formas de transporte más contaminantes y perjudiciales para el clima, impulsadas por una economía corporativa globalizada. Para ello es necesario negociar y planificar en colaboración una transición que no se haga a costa de los trabajadores de los sectores correspondientes, aunque sí incluya cambios en lo que hacemos y en cómo trabajamos. Es necesario sustituir las privatizaciones fallidas por iniciativas locales respetuosas con el clima, buenas condiciones laborales, propiedad pública y responsabilidad democrática. Para lograrlo frente a una industria aeronáutica en crecimiento también es necesario superar el poder corporativo. Necesitamos un sistema de transporte regulado y planificado democráticamente, que promueva y apoye el bien común y que sea integrado y ecológico.
2. Un cambio hacia otros modos de transporte
Debemos pasar de modos de transporte nocivos a otros más respetuosos con el medio ambiente. Los vuelos de corta distancia y algunos vuelos de media distancia pueden trasladarse a trenes en regiones donde exista una infraestructura ferroviaria pertinente o, en caso contrario, a autobuses/autocares. Los trenes no tienen que ser necesariamente de alta velocidad, pero los servicios diurnos y nocturnos deben ser atractivos, asequibles y estar propulsados por energías renovables [7]. Otra alternativa pueden ser los barcos o los transbordadores, siempre que su fuente de energía no genere emisiones de carbono (energía eólica, eléctricos con batería, hidrógeno o amoniaco).
7 Los trenes nocturnos son especialmente útiles cuando el tiempo de viaje diurno es de más de cuatro horas. Deben ofrecer distintos niveles de confort, con tarifas atractivas pero no demasiado complejas y billetes fáciles de reservar y compatibles con los trenes diurnos.
3. Una economía de distancias cortas
El transporte de mercancías representa una parte importante de las emisiones de carbono. En lugar de aspirar a triplicar el volumen de transporte para 2050 [8], necesitamos reducir la demanda de bienes lejanos y desarrollar economías localizadas. Lo que se pretende con ello es la protección del clima y no el proteccionismo de tipo nacionalista. Este objetivo puede y debe lograrse sin renunciar a unas sociedades multiculturales y abiertas.
8 Foro Internacional del Transporte (2017): Perspectivas del transporte de la ITF 2017 – Resumen.
4. Propiciar los cambios de hábitos y de modos de vida
Debemos cuestionar las normas sociales y laborales que fomentan en exceso los desplazamientos aéreos. Los viajes de placer pueden realizarse generalmente sin salir de la región o utilizando medios de transporte más lentos. Las video conferencias pueden evitar muchos viajes de trabajo. Debemos cuestionar la creciente tendencia a viajar a regiones lejanas, a utilizar el avión en los desplazamientos de fin de semana y el turismo masivo, que es perjudicial para muchas culturas y ecosistemas locales.
5. Los derechos a la tierra y los derechos humanos
Con el fin de detener el despojo, la contaminación, la destrucción y el ecocidio en curso causados por la industria de la aviación y las actividades conexas, los derechos de los Pueblos Indígenas, las comunidades locales, los campesinos [9] y las mujeres, con respecto a la gobernanza y tenencia de sus tierras y territorios, deben ser plenamente reconocidos y respetados. Esto también contribuye a garantizar la soberanía alimentaria y proteger los medios de subsistencia, el trabajo, la cultura y las costumbres de los pueblos.
Además, debe reducirse el ruido persistente y perjudicial para la salud que producen los aviones al sobrevolar las zonas próximas a los aeropuertos.
9 https://viacampesina.org/en/new-step-forward-process-un-declaration-rights-peasants/
6. Justicia climática
Lograr la Justicia Climática es más que un proceso legal. Exige que las sociedades prioricen una «buena vida para todos» [10] por encima de los beneficios para unos pocos. Esto implica justicia para todes, todas, todos – tanto ahora y para las futuras generaciones. También implica la lucha contra todas las formas de discriminación basadas en el género, el origen, la raza, la clase, la religión o la orientación [11]sexual. Significa que el Norte [12] Global y los ricos del mundo son responsables de una mayor parte de los esfuerzos para combatir la crisis climática y mitigar las consecuencias, incluidos los pagos financieros por responsabilidad y compensación. Justicia climática también significa que los pueblos del Sur Global tienen derecho a oponerse a las políticas climáticas neocoloniales, como la compensación por las emisiones, la geoingeniería y los biocombustibles (véanse las medidas 11, 12 y 13).
10 Este concepto proviene del «Buen vivir» de las sociedades andinas de América Latina y se entiende como una alternativa a la concepción capitalista del desarrollo como crecimiento.
11 Véase: https://350.org/gender-justice-is-climate-justice/
12 Véase nota de pie de página 6
7. Compromisos políticos sólidos
Para limitar el calentamiento global a 1,5 ° C y dejar los combustibles fósiles bajo tierra, no podemos confiar en promesas voluntarias. Necesitamos normas vinculantes y aplicables, así como límites claramente definidos para las emisiones de gases de efecto invernadero. Es necesario que las emisiones de la aviación internacional formen parte de los esfuerzos nacionales de reducción de emisiones dentro del proceso de la CMNUCC [13] y que se ponga fin a la continua captura corporativa de las políticas públicas. A todos los niveles -local, nacional y regionalnecesitamos objetivos internacionales vinculantes, transparencia y una participación democrática significativa. Si bien los objetivos globales son importantes, también son necesarias medidas y regulaciones regionales y locales más estrictas, como los impuestos sobre el queroseno, el IVA [14], los impuestos sobre los billetes, los gravámenes a los viajeros frecuentes, las normas medioambientales de las aeronaves, los límites al número de vuelos y las moratorias sobre la infraestructura aeroportuaria.
13 CMNUCC: Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático
14 Impuesto sobre el Valor Añadido
¿Qué hay que evitar?
8. Nuevos aeropuertos y expansión aeroportuaria
Es necesaria una moratoria sobre la construcción y expansión de aeropuertos. Esto incluye desarrollos comerciales e industriales centrados en aeropuertos que sirven al crecimiento de la aviación, incluidos los aerotrópolis (ciudades aeroportuarias) y los proyectos de [15] Zonas Económicas Especiales. Deben tenerse en cuenta las comunidades que se quedarían aisladas sin acceso a los viajes por vía aérea y buscar alternativas ecológicas para conectarlas.
15 Movimiento Global Anti-Aerotrópolis (2015): What is an Aerotropolis, and Why Must These Developments Be Stopped?
9. Privilegios para el sector del transporte aéreo
La aviación no debería seguir obteniendo ventajas especiales sobre otros sectores de transporte. Las líneas aéreas, los aeropuertos y los fabricantes de aeronaves obtienen subvenciones sustanciales y beneficios fiscales, y ese es el principal motivo de que haya tantos vuelos baratos. Son escasos los países que aplican impuestos al queroseno y casi nunca se aplica el IVA ni impuestos a los pasajeros. Algunas áreas de preocupación incluyen: rescates de aerolíneas; subsidios para vuelos; deuda; fabricación y compra de aeronaves; créditos a la exportación; y ayudas estatales para nuevas infraestructuras aeroportuarias, entre otras [16].
16 Más sobre los diferentes privilegios véase: Todts, William (2018): Ending Aviation’s Tax Holiday.
10. . Mercadotecnia en el sector del transporte aéreo
Hay que acabar con los incentivos sistémicos a los viajes por vía aérea.
Estos incentivos son la publicidad relacionada con los vuelos u otras estrategias de mercadotecnia aplicadas por las agencias de viaje, las líneas aéreas y los fabricantes de aviones. Hay que poner fin a los programas de fidelización de pasajeros, que refuerzan intensamente los vuelos como un símbolo de categoría [17]. [17] Estas poderosas iniciativas tienen precedentes. En algunas naciones se prohibieron hace varias décadas los anuncios de cigarrillos a pesar de la ubicuidad del hábito de fumar (y la publicidad) y lo que los fumadores consideraban sus derechos. Algunos países ya han prohibido el FFP [18]doméstico.
17 Gossling & Nilsson (2010). Frequent flyer programmes and the reproduction of aeromobility.
18 OECD (2014): Airline Competition – Note by Norway.
For DK: Storm (1999) “Air Transport Policies and Frequent Flyer Programmes in the European Community – a Scandinavian Perspective”, page 86.
11. Compensaciones
La estrategia de mitigación actual de usar compensaciones es una falsa solución impulsada por la industria de la aviación y sus reguladores [19]capturados. Las líneas aéreas y los aeropuertos confían sobre todo en la engañosa promesa de que, en lugar de reducir las emisiones, pueden compensarlas mediante la adquisición de créditos de carbono, como es el caso de los proyectos de reforestación o las presas hidroeléctricas que se supone permiten ahorrar emisiones. A menudo los aeropuertos también intentan legitimar su destrucción de los ecosistemas mediante la compensación de la pérdida de biodiversidad. Las compensaciones de carbono no ofrecen reducciones reales de [20]emisiones, y las pérdidas de biodiversidad no pueden compensarse [21]en realidad. Los proyectos de compensación a menudo provocan conflictos locales o el acaparamiento de tierras,
especialmente en el caso de los proyectos de origen terrestre o forestal, como REDD+ [22]. [22] El sistema de compensación es injusto y distrae la atención de la necesidad urgente de reducir, no desviar, la destrucción.
19 The International Civil Aviation Organization (ICAO) is the specialised UN agency that regulates international air transport and that is working closely with the aviation industry. Its climate strategy called CORSIA (Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) relies almost entirely on offsetting emissions
20 El Öko-Institut (2016) investigó la eficacia de los proyectos de compensación existentes para la Comisión Europea y concluyó que, muy probablemente, solo el 2% de los proyectos de compensación de las Naciones Unidas dieron lugar a una reducción real de las emisiones adicionales.
21 Spash (2015): Bulldozing Biodiversity. La economía de las compensaciones y el comercio con la naturaleza. En: Biological Conservation 192, S. 541⁻551;
Contrapeso/ Re:Common (2017): Biodiversity Offsetting. Una amenaza para la vida.
22 REDD+: Reducción de las emisiones debidas a la deforestación y la degradación forestal. Ver más sobre REDD y la compensación en el estudio «La ilusión del vuelo verde»;
Más información sobre compensaciones: Film “Carbon Rush”;
Spash (2010): The Brave New World of Carbon Trading. En: New Political Economy, 15/2: 160-195
12. Biocombustibles
La sustitución del queroseno fósil por biocombustibles es una perspectiva falsa y altamente destructiva. Los biocombustibles no pueden suministrarse a la gran escala que requeriría [23]la industria. El uso sustancial de biocombustibles en los aviones impulsaría (tanto directa como indirectamente) un aumento masivo de la deforestación y el drenaje de turba y, por lo tanto, causaría grandes emisiones de carbono. También provocaría un acaparamiento de tierras y violaciones de los derechos humanos, como los desalojos forzados y la pérdida de la soberanía alimentaria [24]. [24]
23 La única tecnología probada de biocombustibles para la aviación se basa en aceites vegetales y la única materia prima que sería económicamente viable a gran escala es el aceite de palma, que es uno de los principales motores de la deforestación en todo el mundo. Véase: Ernsting, Almuth (2017): Biocombustibles de aviación: cómo los planes de la OACI y la industria para los «combustibles de aviación alternativos sostenibles» podrían llevar a los aviones a volar con aceite de palma.
24 Para un estudio reciente (2014) sobre el impacto perjudicial del consumo de biocarburantes en la Unión Europea, véase aquí.
Vea la carta abierta a la OACI firmada por 96 organizaciones de la sociedad civil aquí.
13. La ilusión de las soluciones tecnológicas
Debemos evitar caer en el señuelo del lavado ecológico del sector del transporte aéreo. De cara al futuro se han identificado mejoras técnicas para los aviones y sus operaciones que aún deben seguir investigándose. Pero hemos de reconocer que dichas mejoras son y serán insuficientes para abordar los problemas de las emisiones generados por la aviación. Las mejoras previstas en la eficiencia del uso de combustible son superadas por las tasas de crecimiento históricas, actuales y planificadas del transporte aéreo (fenómeno conocido como “efecto rebote”). Cambios significativos en la tecnología aeronáutica son inciertos y tendrán que pasar años hasta que entren en vigor. Dada la urgencia de las reducciones de emisiones, confiar en escenarios cuestionables como la introducción de aviones eléctricos en todo el sector es demasiado arriesgado y desvía la atención de los recortes de emisiones inmediatos necesarios [25]. Incluso los aviones del futuro propulsados por electrocombustible serían perjudiciales si no estuvieran basados en criterios sólidos de sostenibilidad y en una reducción del tráfico aéreo [26]. [26] Por todo ello, en los próximos decenios, el tráfico aéreo descarbonizado o el “crecimiento neutro en carbono” seguirá siendo una ilusión.
25 Peeters (2017): El impacto del turismo en el cambio climático y sus desafíos de mitigación: ¿cómo puede el turismo llegar a ser climáticamente sostenible?
Peeters et al. (2016): ¿Son los mitos tecnológicos que estancan la política climática de la aviación?
26 Malins (2017): ¿Qué papel desempeñan las tecnologías de electrocombustibles en el futuro del transporte europeo con bajas emisiones de carbono?

Nuestro Documento de Posicionamiento en PDF
Firmantes
Hasta ahora 263 organizaciones o grupos apoyan el documento de posicionamiento “13 medidas para lograr un sistema de transporte justo y reducir el tráfico aéreo”
Los 264 firmantes
- 2degrees artivism (Portugal)
- 350.org Seattle (USA)
- Abibimman Foundation (Ghana)
- ADRA – Association de Défense des Riverains de l’Aéroport de Bâle-Mulhouse (France)
- ADVOCNAR (France)
- Actiecomité Vlieghinder Baarn (The Netherlands)
- Action Non-Violente – COP21(ANV-COP21) (France)
- Aircraft Noise Action Group (UK)
- Aire Medellín (Colombia)
- Aktionsbündnis “aufgeMUCkt” (Germany)
- Aktionsbündnis Wachstumswende Bremen (Germany)
- Aktionsgruppen stoppa Brommaflyget (Sweden)
- All India Forum of Forest Movements (India)
- Alofa Tuvalu (France & Tuvalu)
- Alternatiba (France)
- Am Boden Bleiben (Germany)
- Amigos da Terra Brasil (Friends of the Earth Brazil)
- Amigos de la Tierra (Friends of the Earth Spain)
- Arbeitskreis Flugverkehr und Umwelt (Germany)
- ARCHITECTOLOGY (ES)
- Arka Kinari (Indonesia)
- Arkana (Spain)
- Art Not Oil Coalition (UK)
- Associació de Veïnes i Veïns del Clot-Camp de l’Arpa (Catalonia)
- Associació Plataforma contra el Soroll i la Contanminació química dels avions – PROU SOROLL (Catalonia)
- Association of Doctors for the Environment-ISDE (Italy)
- ATERRA (Portugal)
- Attac Austria
- Attac France
- Attac Germany
- Attac Spain
- Attac Wallonie Bruxelles (Belgium)
- Auckland The Plane Truth (New Zealand)
- Aviation Impact Reform (USA)
- AXO Southampton (UK)
- Back on Track (Europe)
- BAW Bürgerinitiativen für Fluglärmschutz in Hamburg und Schleswig-Holstein (Germany)
- Behoud Kemnade en Waalse Water (The Netherlands)
- Beina på Jorda (Stay Grounded Norway)
- Bergwaldprojekt e.V. (Germany)
- Bevar Jordforbindelsen (Denmark)
- BBI Bündnis der Bürgerinitiativen – Kein Flughafenausbau – Nachtflugverbot von 22 bis 6 Uhr (Germany)
- BI gegen Fluglärm Raunheim (Germany)
- BIG-Fluglärm Hamburg e.V. – Dachverband der Bürgerinitiativen gegen Fluglärm e.V. (Germany)
- Biofuelwatch (UK / USA)
- Bond Beter Leefmilieu (Belgium)
- Bristol Airport Action Network (BAAN) (UK)
- BUND – Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e.V. (Friends of the Earth Germany)
- BUNDjugend (Germany)
- BürgerInnen für Transparenz, Kostenwahrheit und Nachhaltigkeit in der Luftfahrt (Austria)
- Campaign Against Climate Change (UK)
- Campaign against Climate Change Trade Union Group (UK)
- Can Decreix (France)
- Can Pujades (Spain)
- cBalance Solutions Hub (India)
- CDO – UGent (Belgium)
- Centar za životnu sredinu (Friends of the Earth Bosnia and Herzegovina)
- Center for Biological Diversity (USA)
- Centre for Environmental Justice (Sri Lanka)
- CIDAC – Centro de Intervenção para o Desenvolvimento Amílcar Cabral (Portugal)
- Citizens For Quiet Skies (USA)
- citizens’ initiative Rauchenwarth (Austria
- Climate Action Moreland (Australia)
- Climacció (Catalonia)
- Climáximo (Portugal)
- Colectivo Asamblea contra la Turistización de Sevilla (CACTUS) (Spain)
- Colectivo VientoSur (Chile)
- Collectif Non au terminal 4 (France)
- Collective Climate Justice (Switzerland)
- Col·lectiu Punt 6 (Spain)
- Com & Sobriété (France)
- Comitato per la riduzione dell’impatto ambientale aeroporto di Treviso (Italy)
- CommunityAIR (Canada)
- Community Empowerment and Social Justice (CEMSOJ) Network (Nepal)
- Conseil de développement durable de Perpignan (France)
- Coordinadora de Pueblos y Organizaciones del Oriente del Estado de México en Defensa de la Tierra, el Agua y su Cultura (Mexico)
- Corporate Europe Observartory (EU)
- Dachverband der unabhängigen Bürgerinitiativen gegen den Bau der 3. Piste am Flughafen Wien (Austria)
- Déboulonneurs (France)
- Dejemos los pies sobre la tierra (Peru)
- Deutscher Naturschutzring DNR (Germany)
- Digo Bikas Institute (Nepal)
- DKA – Dreikönigsaktion (Austria)
- Dos Spotters (Spain)
- Dutch Foodprint Group (The Netherlands)
- Ecologistas en Acción (Spain)
- ECI Fairosene (EU)
- ECOLISE Remote-ready (Europe)
- ECOMUNIDADES, Red Ecologista Autónoma de la Cuenca de Mèxico
- Ejatlas team (Spain)
- Elburg Vliegwijzer, lid van Samenw Actiegroepen TL (The Netherlands)
- EnvJustice team (Spain)
- Ethik-Labor (Switzerland)
- European ATTAC Network
- Explane (Germany)
- Extinction Rebellion Bizkaia (Spain)
- fairunterwegs (Switzerland)
- FamiliesforfutureBCN (Spain)
- Fellow Travellers (UK)
- fern (Belgium)
- FIAN – Food First Information and Action Network (Austria)
- Finance & Trade Watch (Austria)
- Five10Twelve (UK)
-
Flight Free Australia
- Flight Free Canada 2020
- Flight Free Deutschland (Germany)
- Flight Free UK
- Flight Free USA
- Flight Free Vermont (USA)
- Flyglarm Arlanda (Sweden)
- FNAUT, fédération nationale des associations d’usagers des transportsn (France)
- Forest Observatory (Morocco)
- Forum Civique Européen (Austria, Switzerland, France, Germany)
- Forum Ökologie & Papier (Germany)
- Foundation Living with the Earth (The Netherlands)
- Förderverein Wachstumswende e.V. (Germany)
- France Nature Environnement (France)
- Frente Amplio No Partidista en contra del Nuevo Aeropuerto y otros Megaproyectos en la Cuenca del Valle de México
- Friends of the Earth Australia
- Friends of the Earth Finland
- Friends of the Earth International
- Friends of the Earth Norway
- GAAM Global Anti-Aerotropolis Movement (UK/Thailand)
- GAIA – Grupo de Acção e Intervenção Ambiental (Portugal)
- Gato sueco editoral (Spain)
- Geen vliegreizen.nl (Netherlands)
- Gegenstrom Berlin (Germany)
- G.I.G.N.V – Groupe d’Intervention des Grenouilles Non-Violentes (France)
- GLOBAL 2000 (Friends of the Earth Austria)
- Global Forest Coalition (international)
- Global Justice Now (UK)
- GOB – Grup Balear d’Ornitologia e Defensa de la Naturalesa (Spain)
- Groene Locomotief (Belgium)
- Group for Action on Leeds Bradford Airport (GALBA) (UK)
- Grow Heathrow (UK)
- Guerrilla Foundation (Germany)
- HACAN East (UK)
- Hoog over Zwolle (The Netherlands)
- Il est encore temps Coutances (France)
- Initiative gegen Fluglärm in Rheinhessen e.V. (Germany)
- Initiative Psychologie im Umweltschutz e.V. (Germany)
- International climate safe travel institute (New Zealand)
- Jordens Vänner / Friends of the Earth Sweden
- Karad Airport Expansion Opposing Task Force (India)
- Kastelli Sattelites (Greece)
- Kesatuan Nelayan Tradisional Indonesia (Indonesia Traditional Fisherfolk Union)
- Klankbordgroep Schiphol/A1(A6) Gooise Meren (The Netherlands)
- Klima*Kollektiv (Germany)
- Klimaneustart Berlin (Germany)
- Klimaschutz-jetzt.de (Germany)
- Koalition Luftverkehr Umwelt und Gesundheit (Switzerland)
- Konzeptwerk Neue Ökonomie (Germany)
- Korea Federation for Environmental Movements (South Korea)
- Labor für Kunst und nachhaltige Bildung (Germany)
- LAG Ökologische Plattform NRW bei DIE LINKE (Germany)
- Land Over Landings (Canada)
- LIDECS (Mexico)
- Liegveld Lelystad (The Netherlands)
- Leave it in the Ground Initiative – Lingo (Germany)
- Leeds Medact (UK)
- LEV muss leben! (Germany)
- Linkswende jetzt (Austria)
- Loving the atmosphere (Germany)
- Luonto-Liiton Ilmastoryhmä (The Finnish Nature League’s Climate Group)
- MA Programme in Social Entrepreneurship, Goldsmiths, University of London (UK)
- Milieuendefensie Leiden e.o. (The Netherlands)
- Mouvement d’Action Paysanne (Belgium)
- Mouvement Utopia (France)
- Morar em Lisboa (Portugal)
- Movimento dos trabalhadores sem teto-rio grande do sul (MTST) (Brazil)
- National Federation of Small Fisherfolk Organizations in the Philippines (PAMALAKAYA-Pilipinas)
- National Forum for Advocacy (Nepal)
- netzwerk n e.V. (Germany)
- Netzwerk Ökosozialismus (Germany)
- New Internationalist (UK)
- New York Climate Action Group (USA)
- No Badgerys Creek Airport (Australia)
- No Jets Santa Monica Airport (USA)
- No 3rd Runway Coalition (UK)
- NOAH Friends of the Earth Denmark
- Northern Forests Defence (Turkey)
- ÖBV-Via Campesina Austria
- Organisation Mondiale pour la Protection de l’Environnement OMPE (France)
- Oregon Aviation Watch (USA)
- Ośrodek Działań Ekologicznych “Źródła” (Poland)
- Oui au train de nuit (France)
- Our Climate Declaration (New Zealand)
- Ökohaus e.V. Rostock (Germany)
- Ökovernetzungsförderverein (Austria)
- Paguyuban Warga Penolak Penggusuran Kulon-Progo (Indonesia)
- ParentsForFuture Austria (Austria)
- Periskop (Austria)
- Parks not Planes (Canada)
- Plan B.Earth – ‘Plan B’ (UK)
- Plane Sense for Long Island (US)
- Plane Stupid (UK)
- Platform Vliegoverlast Amsterdam (The Netherlands)
- Possible (former 10:10 Climate Action) (UK)
- Protect the Forest (Sweden)
- Protect our Winters (POW) Austria
- Public and Commercial Services (PCS) Union – (UK)
- Quiet Skies Puget Sound (US)
- Rapid Decarbonization Group (Canada)
- Rådet for Bæredygtig Trafik (Denmark)
- Re:Common (Italy)
- Reclaim the Power (UK)
- Red Afrodescendiente de América Latina y el Caribe de Justicia Climática (República Dominicana)
- REDD-Monitor (international)
- REFEDD (France)
- Reflorestar Portugal
- Regenwald-Institut e.V. (Germany)
- Reel News (UK)
- Research & Degrowth France
- Research & Degrowth Spain
- Réseau Action Climat France
- Residents Against Western Sydney Airport Inc. (RAWSA)
- Résistance à l’agression publicitaire (France)
- Résistance Climatique (France)
- Restons les pieds sur Terre (France)
- Rising Tide UK
- Robin Wood (Germany)
- Røst AIR (Norway)
- Sail to the COP (Netherlands)
- Satukata Institute (Indonesia)
- Say No to Expansion of Aviation (The Netherlands)
- Save Maldives Campaign (Maldives)
- Schöne Städte (Germany)
- Schokofahrt (Germany)
- SchipholWatch (The Netherlands)
- Schiphol Werkgroep Amstelveen/Buitenveldert (The Netherlands)
- Sky Justice National Network (USA)
- SkyRebellion (UK)
- Socialistisk Ungdoms Front (Denmark)
- SOL – Menschen für Solidarität, Ökologie und Lebensstil (Austria)
- Stay on the Ground (France)
- Stichting Milieu front Eijsden (Netherlands)
- Stichting Tuinstad Buitenveldert (The Netherlands)
- Stop Bristol Airport Expansion (UK)
- Stop Expansion of Aviation (The Netherlands)
- Stop Groei Vliegverkeer (The Netherlands)
- Stop OAK expansion (US)
- Stop Stansted Expansion (UK)
- Stop de Wantoestanden in de Luchtvaartsector (The Netherlands)
- Socialistisk Ungdoms Front (Denmark)
- SustainAbility (PhD initiative) (Germany)
- SW-EssexFight-the-Flights (UK)
- Swiss Youth for Climate (Groupe régional Lausanne)
- System Change, not Climate Change! (Austria)
- TaCa – Agir pour le Climat (France)
- The Climate Mobilization Montgomery Co Md chapter (USA)
- The Corner House (UK)
- Terran e.V. (Germany)
- Time to Explane (Belgium)
- TNI – Transnational Institute (The Netherlands)
- Tourism Investigation & Monitoring Team (Thailand)
- Trade Unions for Energy Democracy (USA)
- Transition-Büro Lychen (Germany)
- transform Magazin (Germany)
- Treibhauseffekt.de (Germany)
- TSSA – Transport Salaried Staffs’ Association (UK)
- Turismografías (Spain)
- TWN – Third World Network (Malaysia)
- UCU trade union branch, Queen Alexandra College (UK)
- Último Recurso (Portugal)
- Umanotera (Slovenia)
- umverkehR (Switzerland)
- UNI.CO.MAL. (Italy)
- vegan4future e.V. (Germany)
- Verkehrs-Club der Schweiz (Switzerland)
- Vote No Heathrow (UK)
- We Stay On The Ground (Sweden)
- Welthaus Innsbruck (Austria)
- Werkgroep Duurzaamheid van de Raad van Kerken Oude-IJsselstreek (The Netherlands)
- Werkgroep Voetafdruk Nederland (The Netherlands)
- WILOO Vzw (Belgium)
- Wissenschaftsladen Wien – Science Shop, Viena (Austria)
- Zero (Portugal)
- Zeroport (Spain)
- Zomer Zonder Vliegen (Belgium)
Firma el documento
Por favor, discute este documento de posicionamiento con su grupo y firme en tu apoyo.
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