Publicado originalmente en neerlandés por nuestre miembre SchipholWatch, el 3 de abril de 2023.

La batalla de años y años contra las molestias provocadas por Schiphol empieza a dar sus frutos. El aeropuerto de Schiphol cerrará por la noche. Esto es lo que Ruud Sondag, director general provisional, ha declarado esta tarde al Algemeen Dagblad (AD). Además, se prohibirán los aviones más ruidosos y los aviones privados de negocios tendrán que buscar refugio en otro lugar.

Se trata de una gran victoria para todes les vecines de la zona, que llevan años luchando contra las molestias inhumanas de uno de los mayores aeropuertos de Europa, situado en medio de una de las zonas más concurridas de Europa.

El cierre nocturno de Schiphol supone el fin de la situación malsana que viene provocando que les vecines pasen noches enteras en vela a causa del ruido del tráfico aéreo — a menudo varias noches seguidas.

La presión ejercida sobre el aeropuerto de Schiphol a través de los medios de comunicación, iniciativas ciudadanas como SchipholWatch y políticos locales y nacionales no dejó otra opción al presidente ejecutivo Sondag que anunciar medidas que lograsen por fin reducir las molestias.

Descanso entre las 12 y las 5

El plan consiste en cerrar el aeropuerto de Schiphol completamente entre las 12 de la noche y las 5 de la madrugada. Entre las cinco y las seis de la mañana, sólo se permitirán los aterrizajes, y los despegues solo acontecerán a partir de las seis. Según la empresa, con estas medidas 17.500 residentes dejarán de estar gravemente afectados. Este toque de queda nocturno mejorará el sueño de 13.000 residentes locales. Es decir, más de un 50% de las personas que ahora sufren estas molestias dejarán de hacerlo.

“No queremos excepciones, ni siquiera para los vuelos que se retrasen por la tarde o que lleguen de madrugada”, dijo el presidente ejecutivo Sondag. “Estos tendrán que esperar, ya que entonces estaremos cerrados. Los vuelos sólo podrán aterrizar de noche por motivos de seguridad”.

“Los inconvenientes de los vuelos nocturnos se llevan planteando desde el 2008. Nunca se ha hecho lo suficiente para evitar estas molestias. Vemos cómo los problemas relacionados con los vuelos nocturnos aumentan año tras año. Cuando aumentan los riesgos, hay que hacer algo al respecto. Por eso los vamos a suspender ahora”.

Toque de queda nocturno para finales de 2025, como muy tarde

Según Sondag, la medida nocturna entrará en vigor de inmediato. “A finales de 2025 como muy tarde, pero antes si me preguntan a mí. Tenemos que hablarlo con las aerolíneas porque esta medida tendrá un impacto considerable”.

Sondag es consciente de que los vuelos de vacaciones pueden encarecerse debido a la prohibición de los vuelos nocturnos. “Ese es el dilema con el que uno se topa cuando intenta equilibrar los intereses de les veraneantes con los de les residentes locales. No podemos pedir a la gente que vive en la región desde hace años que haga sacrificios debido únicamente a los vuelos de vacaciones”.

El anuncio del aeropuerto de Schiphol ha sorprendido a muchas de las partes interesadas.

“Esta medida, en caso de que se implemente realmente, indica que Schiphol se ha dado por fin cuenta de que ha ido demasiado lejos, e intenta ahora salvar lo que se pueda. Buenas noticias para los alrededores. Y ahora sigamos presionando para reducir la aviación”, dijo el diputado Lammert van Raan (Partido por los Animales) que, junto con les residentes locales, lleva años luchando contra las molestias y la contaminación del aeropuerto de Schiphol.

Suzanne Kröger, la cual forma parte de la Cámara de Representantes como integrante de Izquierda Verde, reaccionó con alegría. “Es un bonito éxito. Llevo años abogando por poner fin a los vuelos nocturnos, redacté un proyecto de ley para eso. Es fantástico que ahora los habitantes de la región vayan a poder dormir bien”. Sin embargo, Kröger quiere esperar hasta que los planes se hagan realidad. “Hay que verlo para creerlo”.

Se acabaron los retrocesos

Alfred Blokhuizen, presidente de SchipholWatch y de la asociación de vecines BTV-Rotterdam, también es optimista. “Esta victoria para la región de Schiphol ha quedado sellada. Sondag no puede dar marcha atrás. Es la primera vez que Schiphol toma realmente a sus vecines en consideración”. Blokhuizen tiene una advertencia: “Debemos asegurarnos de que los vuelos nocturnos no se trasladen a aeropuertos regionales”.

Aparte del toque de queda para los vuelos nocturnos, el director Sondag – el cual vive bajo la trayectoria de vuelo de la cada vez más utilizada pista este – quiere prohibir “paso a paso” los aviones más ruidosos. A partir de noviembre de este año, los aviones 747 Jumbo, entre otros, serán cada vez menos bienvenidos en el aeropuerto de Ámsterdam.

“A partir del 1 de noviembre, los aviones más ruidosos no podrán venir aquí. Ya lo estamos discutiendo con las compañías aéreas. Esta medida irá dirigida a los aviones que más quejas reciban de los residentes locales”, declaró el director ejecutivo de Schiphol a AD .

“Como empresa, ya no queremos anunciar ambiciones, sino medidas concretas”, declaró Sondag a AD. “Creo que es importante que Schiphol exprese su opinión de forma independiente; como vecino en la región, como empresa estatal y como parte del sector de la aviación”.

Desaparecen los aviones privados de negocios

Los planes incluyen la prohibición de los aviones privados de negocios. Estos deberán buscar refugio en otro lugar, opina Sondag. Es un gran resultado de las acciones de Extinction Rebellion, grupo que hace unos meses bloqueó la zona donde están estacionados los jets privados de negocios.

“A partir de finales de 2025, queremos eliminar los 17.000 vuelos de negocios anuales. La mitad de ellos ni siquiera son vuelos de negocios, sino que están relacionados con destinos vacacionales. Los restantes se usan para destinos de negocios a los que ya van muchos vuelos normales”.

“Por pasajero, un avión privado de negocios produce dos veces y media más ruido que un vuelo comercial y 20 veces más emisiones. Tenemos que hacer algo al respecto”, dijo Sondag. “Las molestias de esos jets privados se concentran en una pequeña zona, que incluye el centro de la ciudad de Ámsterdam”.

La inauguración de Lelystad aún sigue en pie

A pesar de las buenas intenciones en cuanto a Schiphol, el director ejecutivo sigue con la idea de inaugurar el aeropuerto de Lelystad. No estaría destinado para los aviones privados de negocios prohibidos en Schiphol. Sin embargo, no se especificaron los fines o usos de este nuevo aeropuerto en la entrevista.

Además de medidas para reducir el ruido, Sondag también quiere tomar medidas concretas para combatir el cambio climático, aunque aún no sabe cuáles. “Seguimos dándole vueltas a la cuestión climática. Al final presentaremos propuestas concretas en relación con las emisiones, en línea con el Acuerdo de París.”

Es algo refrescante para los oídos después de más de 30 años de “Shipholing”: mentiras y engaños basados en información falsa. El director ejecutivo Sondag también lo admite: “Llevamos demasiado tiempo sin escuchar a los residentes locales. Creo que es importante establecer medidas claras y atenerse a ellas. Es un planteamiento que se adapta más a los tiempos que corren”, señala el periodista Herman Stil, de AD.

Lenguaje engañoso

“Términos como ‘enfoques equilibrados’ y ‘normativas experimentales’ que se utilizan ahora en los debates sobre la reducción de emisiones no significan nada en absoluto para la gente. ¿Qué deben hacer los residentes locales con todos estos términos que parecen usarse para apaciguar a la gente? Lo que estamos haciendo ahora es componer nuestra nueva melodía”.

Schiphol no hará amigos en el resto del sector aéreo con esta nueva normativa. Es muy probable que las compañías aéreas se opongan con uñas y dientes a la línea política de Schiphol, invocando intereses económicos. Que Schiphol aplique esta normativa, pese a lo anterior, es algo brillante, audaz y necesario.

En el relato de Ruud Sondag no queda claro si renunciar a los vuelos nocturnos es un mero sacrificio en el camino de querer volver a alcanzar los 500.000 vuelos anuales o incluso más. Si fuese el caso, cancelar los vuelos nocturnos sería bueno para el sueño de decenas de miles de residentes locales, pero no ayudaría para nada al clima, el medio ambiente o la naturaleza. El tiempo lo dirá.

SchipholWatch agradece a todes les compañeres sus esfuerzos incansables. Algunas organizaciones y personas llevan décadas trabajando en ello, otras “sólo” unos cuantos años. Que hayamos logrado colectivamente este giro en la política de Schiphol es digno de felicitación. Hacia un futuro mejor.

Invitamos cordialmente a Ruud Sondag a que nos envíe un correo electrónico para que podamos enviarle una caja de champán.